I VENTURIERI
Rurik è uno Smack Yacht, ossia una imbarcazione da diporto nata dalle linee degli Smack, barche da pesca tipiche delle coste inglesi utilizzate per tutto il XIX secolo e i primi vent’anni del XX secolo.
La data del varo è solo stimata per mancanza di documentazione, così come è incerta la storia fino agli anni 50 quando si sa che Rurik si trovava in Germania, a Glucksburg, dove nel 1953 fu sottoposta ad un primo restauro.
L’arrivo in Italia risale al 1987 dopo aver compiuto una traversata da Mahon alla Sardegna con sole due persone di equipaggio. In Sardegna però Rurik va incontro ad un affondamento a Villasimius dal quale viene recuperata e acquistata dapprima da due armatori tedeschi e in ultimo da un fotografo locale che la ricoprì con uno strato di vetroresina. L’attuale armatore ha rilevato Rurik nel 2006 e l’ha sottoposta ad un totale restauro filologico presso il Cantiere Navale Dessì di Sant’Antioco a cura del maestro d’ascia Paolo Cara terminato nel 2009. Negli ultimi anni Rurik è tornata a navigare e a prender parte a diversi raduni per vele d’epoca facendo mostra di sé nella sua unicità nel Mediterraneo.
15 settembre 1830, inaugurazione della linea ferroviaria Liverpool – Manchester: considerata la 1a al mondo che collega due città per trasporto passeggeri e merci.(Napoli-Portici 3/10/1839).
La prima via ferrata (con rotaie) è del 1738 per il trasporto dei minerali dalla miniera di Whitehaven.
Sir Peter Hesketh Fleetwood, proprietario di terreni tra il mare e la foce del fiume Wyre, fonda la città e comincia la costruzione della ferrovia nel 1836 per consentire alla popolazione dell’interno, poveri e ricchi, di raggiungere la costa la domenica ed offrire una giornata di svago, l’unico giorno libero della settimana, attraverso la ferrovia che consentiva di effettuare gli spostamenti in giornata.
La città viveva della pesca dei gamberi: il litorale è sabbioso con basso fondale (37m).
Nascono le prime costruzioni: chiese, osterie, taverne ed un Hotel. Seguono alimentari, tabacchi … il quotidiano Fleetwood Chronicle. La città si anima di turisti la domenica, pochi nobili trascorrono più gg in Hotel. Le imprese si rivolgono a Sir Peter chiedendo di ampliare le attività per dare lavoro anche durante la settimana. Si decide di creare un porto d’interscambio marittimo / ferroviario. Vengono creati i moli, i magazzini, i cantieri ed alla popolazione si aggiungono i marittimi.
La città prende forma. Sir P.H. Fleetwood diventa baronetto nel 1838. La linea ferroviaria Preston – Fleedwood viene completata nel 1840, quasi come la TAV Torino Lione. Nel 1850 viene creata una società di pesca dalla famiglia Leadbetter. La flotta marittima crebbe rapidamente nel 1860 si contano sessanta barche da pesca e nel 1890, novantacinque barche; 60 barche 60/70 piedi (18/21 metri) da 35/40 tonnellate e 35 halfdeck, mezzoponte, dette “Nobbies”.
l primo costruttore di barche a Fleetwood fu John Gibson che venne da Kirkcaldy nella contea di Fife nel 1837. William Stoba nasce a Fleetwwod nel 1857 fu apprendista da John Gibson dall’età di 14 anni. La necessità di barche da pesca e da cabotaggio crebbe ed i cantieri si moltiplicarono. Sir Peter muore nel 1866.
Passano due guerre ed a Fleetwood si rifugiano i carpentieri del nord Europa, Belgio, Danimarca, Germania per fuggire alla follia della guerra. Al termine rientrano nei rispettivi Paesi riscattando le barche che hanno costruito, traferendo insieme a loro la “costruzione Inglese”.
RURIK ha una struttura dello slancio di poppa che è stato realizzato solo da William Stoba: è così che lo troviamo a Glucksburg (Eschweiler, DE) nel 1953 in cantiere per lavori. Acquistata da un Austriaco di Vienna, Walter Eisl naviga poi nel Mediterraneo. Nei documenti di ingresso in Sardegna si legge che proviene da Minorca (porto di Mahon) 200 miglia nautiche, 360km in mare aperto, con un comandante di 26 anni ed un marinaio di 24, supportati da un prodigioso 7cv Farymann.
Vidi il RURIK per la prima volta nel Marzo 2007 tramite un annunci su Bolina n.° 240. Chi di voi si sarebbe avvicinato a questa barca! Il suocero di un amico era il Mastro d’ascia di Carloforte Vanino Bigio: l’ho invitato a visitare con me per la prima volta la barca a terra. Dirà: “questa barca ha un valore” … Solo diversi anni dopo capii che parte del suo valore erano tutti i soldi che ci misi nel restauro.
RURIK entra in cantiere a Sant’Antico da Nino Dessi e vi mette mano il giovane Paolo Cara che non finirò mai di
ringraziare per l’incredibile lavoro che fece nei tre anni successivi anche perché dopo un anno mi disse: “ma io non ho mai fatto un lavoro così!”.
Viene spogliata completamente fino ad arrivare alla sola struttura: chiglia, madieri, ordinate dormienti e bagli. Tutte le giunzioni vengono bonificate e riprese con ferramenta in Bronzo che portavo periodicamente in cantiere perché avevo la fortuna di scendere a Cagliari per lavoro circa ogni venti gg.
Nel frattempo io compro qualsiasi libro su barche inglesi a cavallo del 1900, dato che Vanino l’aveva
categoricamente definita del mare del Nord: d’altronde 29 piedi (8m60) madieri e ordinate
10x10cm in quercia, non era certo lacustre. Avevo scritto a Robert Simper, fondatore dell’Associazione
barche ad armo aurico, che confermò la datazione. Tre anni di progetti e lavori per varare il RURIK
nell’agosto del 2009.
La scelta del boomless (senza boma) fu dettata da due fattori: la barca ha forme dettate dalla tradizione della pesca, i pescatori inglesi praticavano la traina con la randa imbrogliata … i miei figli erano piccoli ed il boma è la prima causa di danni a bordo.
Salito a bordo per la prima volta, presa in mano una cima, pronto a fare un nodo, mi chiesi: “ma sarà coerente con una barca del 1900 il nodo Savoia?”. Altri tre anni di studi sull’armo su testi inglesi ed il primo paragrafo che leggo dice che quel nodo, il Savoia, su di una barca comune, non si può fare perché regale.
Le qualità del RURIK: in tutte le condizioni di maltempo, onda, vento, pioggia, non ha mai subito gli elementi vi è passato sopra. La prua a cucchiaio e la poppa a flauto sono due caratteristiche che consentono la miglior navigazione. Il lungo bompresso è perfetto per far divertire i bambini e poi ragazzi a tuffarsi nel mare … e così per i prossimi 100 anni!
Nome: Rurik
Tipo: Epoca
Progettista: Gibson
Costruttore: Gibson (Fleetwood – distretto Wyre nel Lancashire)
Anno varo: 1905
Tipo di Yacht: Cutter Aurico
Lunghezza dell’armamento: 12 m
Lunghezza dello scafo: 8.65 m
Lunghezza al galleggiamento: 7.20 m
Larghezza: 2.65 m
Pescaggio: 1.50 m
Superficie velica: 36 mq
Dislocamento: 5.00t
